山东事业单位面试热点：怎样看中小机场综合效用

　　从世界范围来看，实现中小机场及支线航空的经济效益在各国都是普遍难题。但是，不能单独算机场自身的盈亏账，还要看中小机场对地区经济的带动，从地方经济社会发展角度看待中小机场的综合效用——

　　在日前召开的“2012中国民航发展论坛”上，关于中小机场亏损话题再次引起人们的关注。数据显示，到2011年底，我国共有颁证运输机场180个，亏损的机场有135个，其中中小机场占了87%。中小机场的这种大面积亏损应当如何看待?

　　关于这个话题的讨论由来已久。从世界范围来看，实现中小机场及支线航空的经济效益在各国都是普遍难题。正如中国民航局局长李家祥所言，划不划算，“不能单独算机场自身的盈亏账，还要看中小机场对地区经济的带动”，从地方经济社会发展角度去看待中小机场的综合效用。

　　首先，支线机场是国家机场体系的重要组成部分，支线机场与城市道路一样是城市基础设施的一部分，它具有公益性特征。支线机场的发展，对于改善地区交通运输条件，完善综合交通运输系统，增强运输网络，改善运输质量，提高商业运行效率及发展旅游、文化、金融、资源开发等产业，均有积极的促进作用。发展支线航空能有效提高航空运输覆盖范围，提升航空网络容量，满足人民群众日益增长的航空运输需求。

　　其次，与高速公路和铁路建设相比，机场建设具有更为明显的投入产出优势。据国际有关研究机构测算，民航业投入和产出的比例是1比8，也就是说在民航业中投入的是1，产出的是8，这个8指的就是对整个经济社会的拉动作用。民航的投入产出比例大，见效快。航空运输业的带动作用在经济社会发展中产生的综合效益十分突出。小型机场投资较低、维护成本低，修建3公里高速路的费用，在西部就能修一个机场，两年左右可以建成并发挥效应。去年国内支线机场亏损加起来不到20亿元，但对地方经济贡献在3万亿元以上，可谓小机场大贡献。